孙大龙看着他，眼神里多了一丝认真：“朗哥，你说到我心坎里了。”

徐朗拍了拍他的肩膀：“好好跑。将来你去了WRC，我争取去现场看你比赛。”

“你要不要开一圈试试？”

“不好吧，明天你还要比赛。”

“没事，来！”

徐朗坐进了驾驶座。座椅没得调整，孙大龙比他高点，徐朗得加一块垫子，他调整了一下方向盘和后视镜，转了转方向盘，感受了一下这台EVO的性格。

方向盘轻得几乎没有阻力，离合器不重，刹车踏板的行程跟RB3相比长得像踩进了一堆棉花里。

徐朗挂上一挡，轻轻松开离合，车子缓缓驶向起点。

徐朗在第一圈开得很保守，主要是为了熟悉路面和车况。砂石路的抓地力比柏油路低得多，而且在不同的路段，砂石的厚度和粒径都不一样——有些地方是细沙，有些地方是碎石，抓地力的变化毫无规律可言。

第二圈，他开始加速。

EVO的涡轮增压发动机在三千转之后会爆发出一个明显的推力峰值，那种感觉像被人从背后猛推了一把。徐朗在直道上把这个推力峰值用到了极致，然后在入弯前重刹——刹车踏板偏软，徐朗得找找抱死临界点，需要稍微适应才能达到预期的减速效果。抱死了也不怕，发动机会瞬间熄火，只要刹够了，速度减好了，一松刹车它就会又着起来。

徐朗迅速调整了自己的驾驶方式。很快就进入状态，刚刚坐了孙大龙的车，大概知道极限在哪，稍微熟悉就基本可以模拟他95%的速度来攻弯了，孙大龙给他报报路书，他更有信心扔进弯心，然后在弯心提前开油，利用四驱系统的牵引力把车身横着拉向出弯点。

这是一种完全不同于F1的驾驶节奏。

F1讲究的是精准——刹车点精确到厘米，入弯速度精确到公里每小时，方向盘的转角精确到度。而这台EVO在砂石路上的驾驶方式，讲究的是流动——你不能跟它较劲，而是要顺着它的脾气，在滑动中找到平衡。

第三圈，徐朗在一个右四弯道中故意做了一个斯堪的纳维亚动作——在入弯前向左打一把方向，让车尾向右滑动，然后再反打方向切入弯道。这是他看孙大龙的操作学来的，第一次尝试，做得有些生涩，但效果出乎意料地好——车头准确地指向了弯心，出弯速度比传统走线快了至少五公里每小时。

“卧槽。”坐在副驾驶的孙大龙忍不住骂了一声，“朗哥你他妈是第一次开砂石路？”

徐朗没有听到他的话。他正沉浸在这种全新的驾驶体验中——车轮下的滑动、方向盘上传来的震动、涡轮增压器尖锐的啸叫声，这一切都让他感到一种久违的新鲜感。

第四圈，他尝试了一个更晚的刹车点。

结果入弯速度太快，车头推了出去，徐朗心里顿时冒出几个单词：我擦——次奥——FXXK！