匈格罗宁赛道是全年赛历中最独特的赛道之一。位于布达佩斯东北约二十公里处，是一条蜿蜒曲折、高低起伏的赛道。赛道全长4.381公里，弯道众多，直道较短，超车极其困难。有人称它为“没有围墙的摩纳哥”——虽然没有街道赛道的护栏，但狭窄的赛道和缓慢的弯角，让超车变得几乎不可能。

对于RB2来说，匈格罗宁是一个充满希望的地方。

“这条赛道，和摩纳哥很像。”佩拉在周四的赛道徒步中说，“低速弯多，直道短，对空力的要求低，对机械抓地力的要求高。如果我们在摩纳哥能赢，在这里也有机会。”

“摩纳哥有安全车帮忙。”徐朗提醒道，“这里不一定会有同样的运气。”

“但我们可以创造同样的策略。”佩拉说，“超级超级重油发车，一停到底，就为了等待机会。只要比赛1/3赛程后出安全车，就很有机会再偷一个。”

徐朗想了想，点了点头：“可以一试。”

周五的自由练习赛，徐朗把全部精力放在了重油长距离模拟上。他跑了整整两个stint，每组二十五圈，记录了每一圈的数据，然后和工程师一起分析轮胎的衰减曲线。

“轮胎的衰减比预期要慢一些。”佩拉看着数据说，“如果正赛温度不高，一停策略是完全可行的。”

“那就按这个方向准备。”徐朗说。

排位赛，徐朗跑出了一个相当不错的圈速，最终以第八名的成绩结束了Q3。费尔南多再次拿下杆位，迈克尔第二，费斯切拉第三，奇米第四。前面几人均正常载油，常规二停。

正赛日，匈格罗宁多云，气温适中。

红灯熄灭，二十台赛车冲向一号弯。徐朗的起步非常稳健，没有丢失位置，在混乱中部车群也没有发生险情导致赛车受损。

前二十圈，费尔南多在前面一骑绝尘。雷诺R26在匈格罗宁的表现依然强势，但徐朗注意到，费尔南多的圈速并没有比在摩纳哥时快多少。这说明，在这条低速赛道上，雷诺的动力优势被压缩了。

“有机会。”徐朗在心里默默记下，开始实施既定的计划。

前25圈徐朗都故意放慢了圈速，让佐藤带开一段距离，然后开始保护轮胎。他知道，匈格罗宁是一条对轮胎损耗极大的赛道，如果他能在轮胎管理上做得比对手更好，就有可能在比赛后半段获得优势。

第26圈，费尔南多进站。7.2秒，出站后排在第六。

第27圈，迈克尔进站。6.9秒，出站后排费尔南多后面。

第28圈，费斯切拉合奇米进站。6.8秒，出站后又回到迈克尔后面。

等于一停后原本前四名座次没有发生任何变化。

徐朗没有进站。变成领头羊的他继续在赛道上飞驰，圈速虽然比前面几人慢了零点三至五秒，但节奏非常稳定。

第40圈，徐朗油量即将耗尽，费尔南多已经逼近徐朗身后。至此都没有任何事故，没有安全车，徐朗只能进站。