第12圈，徐朗开始施压。他在直道上利用尾流贴近迈克尔，在刹车区做出假动作，迫使迈克尔提前防守。这种心理战对经验丰富的迈克尔未必有效，但徐朗的目的不是超越，而是让迈克尔消耗更多的轮胎。

第18圈，迈克尔的圈速开始出现小幅下滑。徐朗敏锐地捕捉到了这个信号，在直道末端果断抽头，晚刹车，强行插入内线。迈克尔虽然奋力防守，但轮胎的劣势让他无法像往常一样守住线路。

徐朗完成了超越，升至第三！

“干得好！”佩拉再次喊道。

此时，费尔南多已经带开，第二是费斯切拉，也领先徐朗五秒。徐朗没有急于追赶，而是进入了巡航模式，保持节奏，保护轮胎。

第20圈，费尔南多率先进站。7.2秒，出站后排在第六。

接下来除了徐朗外，前八的车手纷纷进站，看来都是二停。

“费尔南多做出最快圈，”佩拉在对讲机里提示。

徐朗没有回答，而是专注于眼前的赛道。他知道，费尔南多肯定防着他的一停。

西班牙人明显提速，出站第一圈趁着新胎优势努力拉开第二停的进站窗口。

在阿尔伯特公园赛道，进站净损失时间为22秒左右，目前费尔南多只领先徐朗10秒不到。

第30圈，徐朗进站。9.9秒，出站后掉到第五，刚好压在马萨前面，差距零点八秒。

“完美的一停！”佩拉兴奋地说，“现在保持节奏，前面四个都要二停。”

在一停后，费尔南多利用新胎做了几个冲刺圈，然后稍稍减缓了圈速进入循环模式，以保护轮胎。

看来费尔南多团队目标很明确，80%的注意力盯着卫冕冠军徐朗，对他的一停策略严防死守。