八月一日，周三。

湾流G550从鹏城起飞，直飞匈牙利布达佩斯。

徐朗在飞机上看了匈牙利站的技术简报。亨格罗宁赛道位于布达佩斯郊区，全长4.381公里，拥有十四个弯道，是一条典型的中低速赛道。赛道狭窄、多弯、超车点极少，被称为“没有直道的赛道”。

“这条赛道，排位赛就是一切。”佩拉在赛前的视频会议中说，“亨格罗宁的超车难度是全年最高的，如果你排位赛拿不到前三，正赛基本就废了。”

“明白了。”徐朗说。

周五的自由练习赛，徐朗花了整个第一节练习赛来适应赛道的沥青。今年的亨格罗宁重新铺过路面，抓地力比去年好了不少，但轮胎的磨损也更严重了。

“新的沥青很滑。”徐朗在无线电里对佩拉说，“后轮衰退得比预期快。”

“收到。我们调整一下胎压设定。”

第二节练习赛，徐朗试了一套更激进的胎压方案，圈速提升了零点三秒，但轮胎的衰退速度依然不理想。

“这套方案只能用来跑排位赛。”徐朗说，“正赛撑不住的。”

“那就用回原来的方案。”佩拉说，“排位赛我们拼一把，正赛靠节奏。”

排位赛，徐朗在Q3的最后一圈做出了一个完美的飞行圈——他在十号弯的出弯速度比费尔南多快了六公里每小时，仅仅这一个弯道就赚回了零点一五秒。

最终，他以0.187秒的优势击败了费尔南多，拿下了杆位。

这是他本赛季的第八个杆位。

正赛日，布达佩斯晴空万里，汽温三十五度，赛道温度差不多到五十度。

热死挺热的，全球变暖，欧洲也开始热起来，广泛没空调生活质量越来越不如国内。这也是要夏休的原因。

比赛的前十圈，徐朗控制着节奏。他没有拼命 push，而是在保护轮胎的同时保持与费尔南多的距离——始终维持在一秒左右，既不给费尔南多吃尾流的机会，也不让轮胎过度磨损。

第二十圈，徐朗率先进站换胎。出站后，他掉到第六位。

一圈后，费尔南多进站，出站后落后徐朗三点五秒。

第四十圈，徐朗的轮胎开始出现轻微的颗粒化。他的圈速从1分21秒5下降到了1分22秒1，费尔南多趁机将差距缩小到二点二秒。

这样下去没有意义。

“BOX!BOX!”佩拉喊徐朗进站。

跟美国站类似，几乎全部车队都采用两停，因为太热了，轮胎熬不住。

徐朗再次引领群车进站潮。

第五十圈，全力推进的费尔南多将差距缩小到一点五秒。

第五十五圈，费尔南多将差距缩小到一点一秒。

“轮胎还能撑多久？”徐朗在无线电里问。

“大概十圈。”佩拉说，“之后性能会急剧下降。”

徐朗没有回答，而是调整了驾驶方式。他在弯道中减少了转向输入，让轮胎的滑动降到最低。这是一种非常细腻的操作——在极限的边缘行走，既不损失太多圈速，又能延长轮胎的寿命。