赛道徒步环节，佩拉指着一个弯道说：“这里，一号弯，是最容易出事的地方。入弯速度超过两百八，刹车区很短，如果刹车点晚了，就直接冲到砂石区里去了。”

徐朗蹲下来，用手摸了摸沥青的表面。和蒙特利尔不同，这里的沥青很光滑，经过了多年的打磨，表面几乎没有什么粗糙度。

“抓地力会很差。”徐朗说。

“对。”佩拉点了点头，“而且这里的沥青温度变化很大——早上的时候可能只有二十度，下午太阳一晒，能到四十度以上。轮胎的工作窗口非常窄。”

“明白了。”

周五的自由练习赛，徐朗把重点放在了轮胎管理上。印第安纳波利斯的沥青很滑，轮胎很难达到工作温度，但一旦达到了，又很容易过热。这是一个非常微妙的状态——太冷了抓不住地，太热了又衰减太快。

徐朗试了三种不同的轮胎压力设定，最终选择了一个折中的方案。

排位赛，徐朗以0.221秒的优势击败了费尔南多，拿下了杆位。

这是他本赛季的第四个杆位。

肚子已经不拉了，经过两天的清淡饮食，徐朗基本恢复了状态，体能上基本符合正赛的高强度要求，想想自己乱找美食吃坏肚子，感觉还是有点搞笑的。不过这应该只是低概率事件，一年半载总会遇到一回，不是啥原则大事，不用往心里去。

正赛日，印第安纳波利斯万里无云，赛道温度三十五度。

红灯熄灭的那一刻，二十台赛车冲向一号弯。徐朗的起步稳健，守住了领先位置。费尔南多在他身后紧追不舍，奇米排在第三。

前几圈，徐朗保持着稳定的节奏。他的圈速稳定在1分13秒左右，领先费尔南多大约零点六秒。

比赛进行到第十五圈的时候，徐朗的无线电里传来了佩拉的声音：“徐，费尔南多进站了。”

“看到了。”

徐朗没有急着进站。他又跑了三圈，利用轻车的优势，把剩余轮胎的状态发挥到极致，然后在第十八圈进站换胎。出站后，他依然排在第一位，领先费尔南多二点一秒。

接下来的比赛，徐朗掌控着节奏。他没有追求极限的圈速，而是保持了稳定的输出，同时密切关注着轮胎的状态。每当轮胎开始出现衰退的迹象，他就稍微放慢一点速度，让轮胎降温。

这是一种非常成熟的驾驶方式——不急不躁，稳扎稳打。

在印第安纳波利斯赛道，由于高温的原因，很少车队采用一停策略，没啥冒险的必要的话，徐朗也是二停。