第二次练习赛，徐朗跑出了一个相当不错的圈速，最终以第四名的成绩结束了当天的练习。费尔南多依然最快，迈克尔第二，费斯切拉第三。

根据第三次练习赛的成绩，佩拉建议徐朗本站采用两停策略。

佩拉把数据拉出了逐一跟徐朗分析，徐朗点点头，按照这样的模拟，两停确实比较有胜算。

令人意外的是，迈凯伦想给奇米出奇招——在排位赛，迈凯伦故意少加油，目的是拿杆位，结果正赛第9圈就进站换胎，一下就掉出争冠行列。

排位赛，徐朗发挥稳定，最终以第五名的成绩结束了Q3。排次基本没有变化，奇米超轻载油拿下杆位，费尔南多第二，迈克尔第三，费斯切拉第五，徐朗第六。

正赛日，霍根海姆晴空万里，气温高达三十二度。

红灯熄灭，二十台赛车冲向一号弯。徐朗的起步非常出色，他在一瞬间捕捉到了费斯切拉起跑的迟疑，果断向右切入，在入弯前与费斯切拉并排。两人并排驶过一号弯，徐朗守住了内线，在出弯时获得了更好的牵引力，成功升至第四！

看台上传来一阵欢呼声。

“干得漂亮！”佩拉在无线电里喊道。

徐朗没有回答，而是立刻投入到对前面迈克尔的追击中。他知道，法拉利F2006在霍根海姆的表现一向不错，但轮胎衰减问题依然是法拉利的软肋。他只需要施加足够的压力，等待迈克尔犯错。

第9圈，奇米进站，出站后掉到中后部车阵之中，拥挤的交通让他损失大量时间，最终只能吞下比赛失利的苦果。

第15圈，徐朗开始施压。他在直道上利用尾流贴近迈克尔，在刹车区做出假动作，迫使迈克尔提前防守。迈克尔经验丰富，没有被徐朗的假动作迷惑，但徐朗的目的达到了——他让迈克尔消耗了更多的轮胎。

第22圈，迈克尔的圈速开始出现小幅下滑。徐朗敏锐地捕捉到了这个信号，在直道末端果断抽头，晚刹车，强行插入内线。迈克尔奋力防守，但轮胎的劣势让他无法守住线路。

徐朗完成了超越，升至第二！