周五的自由练习赛，小雨，赛道路面是湿的，但没有积水。

徐朗没有急于刷圈速，而是把大部分时间花在了雨地调校上。他在湿滑的赛道上跑了整整二十圈，记录了每一圈的数据，然后和工程师一起分析赛车的平衡性。

“转向不足依然存在，尤其是在中高速弯中。”徐朗在无线电里对佩拉说，“我们需要增加后悬挂的硬度，同时调低尾翼的角度，减少阻力。”

“收到，我们会在第二次练习赛中尝试你的方案。”

第二次练习赛，调整后的RB2在雨地中的表现有了明显改善。徐朗的圈速提升到了第四，落后费尔南多零点四秒，落后迈克尔零点三秒，落后费斯切拉零点二秒。

“有进步。”佩拉说，“照这样下去，排位赛我们甚至有机会拿杆位，哈哈！”

周六上午第三节练习赛，徐朗和大卫持续改进着调校。

下午，排位赛前，雨下大了，不是那种淅淅沥沥的小雨，而是瓢泼大雨，夹杂着偶尔闪电，赛道上的积水以肉眼可见的速度上涨。

赛会宣布排位赛推迟半小时开始。半小时后，雨势依然没有减弱的迹象，但赛会决定开始排位赛。

Q1，徐朗稳稳地跑了两圈，以第六名的成绩晋级。

Q2，他换上了一套全新的全雨胎，在湿滑的赛道上做出了一个惊人的圈速，以第三名的成绩晋级Q3。

Q3，雨势终于有所减弱。徐朗在最后一圈中拼尽了全力，但费尔南多和迈克尔依然比他快了零点二秒和零点一秒。他最终以第三名的成绩结束了排位赛，拿到了正赛第二排发车的位置。

“第三——这是我们队史最好的排位成绩了。”佩拉兴奋地说。

“但正赛才是关键。”徐朗说。

正赛日，雨基本停了，但天没有放晴，赛道依然是湿的，不少地方还有很深的积水。赛会宣布比赛将在湿地条件下开始，所有车手允许使用雨胎发车。

按照规则，只有赛会出示“雨地牌”的时候，车手们才能允许使用雨胎。也就是说干地的时候，你是不能发神经使用雨胎的，避免赛车之间出现太大的速度差出现危险的情况。

红灯熄灭，二十台赛车在湿滑的赛道上小心翼翼地驶向一号弯。徐朗的起步非常稳健，他守住了内线，没有被后面的奇米超越，同时紧紧咬住了前面的迈克尔。

前五圈，赛道依然非常湿滑，所有车手都在小心翼翼地摸索着抓地力的极限。徐朗跟在迈克尔身后，差距在零点五秒以内，但他没有急于进攻，而是在等待时机。

第16圈，赛道上出现了一条逐渐变干的赛车线。徐朗敏锐地捕捉到了这个信号，在无线电里对佩拉说：“赛道在变干，我准备提前进站换干胎。”

“收到，我们准备好了。”

第18圈，徐朗率先驶入维修区，换上了干胎，顺便把油怼满。