周六上午，车队早早上班，准备第三节练习赛。

由于成绩依旧靠后，上一站的亚军带起来的一点点士气又被泯灭，哪怕是鬼才纽维来了，由于RB2的底子太差了，加上法拉利引擎，无论是底盘架构还是散热布局，都已经被锁死。他能做的，只是在有限的范围内做一些微调，比如优化尾翼的角度、调整扩散器的形状、微调悬挂的几何参数。但这些改动，最多只能带来每圈零点一到零点二秒的提升，根本无法改变RB2在中游徘徊的命运。

在晨会上，等众人到齐，纽维率先发言：“经过多日以来的认真，包括昨晚跟徐朗沟通，我的建议是——RB2的升级工作，到此为止。剩下的赛季，让车手和工程师根据每条赛道的特点做针对性调校就行了。我的全部精力，会放在RB3上。”

汉斯听完心里一个咯噔，非常犹豫：“但我们今年的目标是进入前四名，如果放弃升级……”

“如果不放弃升级，我们明年还是第四名。”纽维打断了他，“与其把资源浪费在一台注定无法争冠的赛车上，不如把所有筹码押在明年。这是我的建议。”

汉斯沉默了半晌，最终点了点头：“那就按你说的办，从本站结束后就开始。”

自此，徐朗和佩拉就接过了RB2的调校工作，大卫也根据他自己的驾驶习惯提供建议，克拉恩则专注在模拟器上，收集各种数据，不断做出新尝试。纽维偶尔会给出一些方向性的建议，但具体执行，全部由车手和底下的工程师团队自己完成。

赛季前几站汉斯还满怀希望，毕竟RB2在巴林拿到了第四，在雪邦拿到了第二，在阿尔伯特公园拿到了第二。这个成绩，已经远远超出了红牛高层最初的预期，甚至还有人以为今年有戏。但明眼人才知道，这不是赛车的实力，而是徐朗的实力。换一个普通车手来开这台RB2，能拿到积分就算烧高香了。

徐朗自己也很清楚这一点。他之所以能跑出超出赛车实力的成绩，靠的是前世十余载+这两年积累的经验、对轮胎的精细管理，以及在策略上的灵活应变。但这些，终究是有限度的。当赛车的绝对性能差距超过了一定范围，再好的车手也无能为力。

第三节练习赛，阳光出来了，洒在伊莫拉古老的赛道上，将红绿灯的塔楼映照得格外醒目。徐朗依然没有急于刷圈速，而是花了大量时间在调校上，频繁进站来调整。RB2在伊莫拉的中低速弯中表现出了一定的转向不足倾向，尤其是在阿克瓦米内拉利弯（Acque Minerali）那段连续上下坡的组合弯中，车头总是不愿意进弯。

“我们需要增加前翼的攻角，或者调整前悬挂的前束和倾角设置。”徐朗在无线电里对佩拉说。

“收到，我们会在排位赛前尝试你的方案。”