四月，伊莫拉。

圣马力诺大奖赛是全年赛历中最具历史厚重感的一站。伊莫拉赛道蜿蜒曲折，高速弯与慢速弯交替出现，对赛车的机械抓地力和车手的耐心都是极大的考验。更重要的是，这里是法拉利的主场——虽然不算真正意义上的意大利国土，但满坑满谷的红色跃马车迷，足以让任何对手感受到窒息般的压力。

徐朗周四抵达伊莫拉时，天空阴沉沉的，预报显示整个周末都有可能降雨。

“如果下雨，我们的机会更大。”佩拉在赛道勘察时说，“RB2在湿地条件下的平衡性比干地更好。”

“不一定。”徐朗摇了摇头，“雷诺在雨战中同样很强，而且费尔南多的雨战技术不比任何人差。我们需要的是另一种东西——稳定性。”

他指的是赛车的稳定性，也是自己心态的稳定性。

徐朗靠在椅背上，看着RB2的图纸，眉头就皱了起来。

RB2的底盘设计，基本上是RB1的改良版。去年的RB1是一台仓促上阵的赛车——红牛收购捷豹车队后，几乎是在原基础上小修小补就推出了参赛。底盘刚性不足、空气动力学效率低下、悬挂几何设定保守……这些问题在RB1上比比皆是。RB2虽然做了不少改进，但底子摆在那里，天花板肉眼可见。

更致命的是引擎选择。红牛高层出于商业和政治等综合考量，选择了法拉利的056 V8引擎。这颗引擎本身并不差，但它有一个致命的缺点——体积大。法拉利在设计056时，是按照自家底盘的需求来布局的，散热系统和周边附件的布置都非常“法拉利专属”。红牛把这颗引擎塞进RB2狭窄的引擎舱里，就像把一个大号的行李箱硬塞进一辆小轿车的后备箱——能关上盖子，但空间被挤占得严严实实。

散热就成了噩梦。

冬测的时候，RB2的散热问题就暴露无遗。引擎水温经常逼近临界值，液压系统也频频出现过热报警。工程师们不得不临时在车身侧面加开了几个额外的散热开口，虽然解决了散热问题，但这些开口破坏了原有的气流设计，增加了阻力，损失了下压力。

“这车的散热布局，从一开始就有问题。”徐朗对佩拉说过一句话，“法拉利引擎的外形尺寸，和我们想要的空气动力学设计，根本就不是一对。”