与现今的电机相比，2004年的电机功率密度只有十分之一，就是同样体积重量，那时的电机只有1/10动力。

转速也只有三分之一，现在随便都有两三万转，那时只有七八千转；

就连冷却方式还是风冷和简单的水冷，如今早已采用S型绕组油冷了。

徐朗并非技术宅，知道问题在哪也解决不了。

正常来讲他要像萧致雅那样的学霸一门心思搞科研，也许很多难题就能早日被攻克。

徐朗再次觉得应该放一放，一项一项来，先搞电池。

但徐朗可以拿后世的标准，来写成PPT，拿去忽悠风投。

说起新能源车的市场愿景，这都不用想象力，直接就是徐朗后世的生活场景。

操作上，重生的徐朗也可以根据他后世现实已经倒闭的品牌，总结他们的失败经验，可以完完全全避开各种致命的坑。

徐朗加紧和孙丹丹联系，开始筹备美国路演的各项工作。

6月第二周是加拿大站，背靠背第三周是美国站。徐朗和孙丹丹已经计划好5月第五周纽博格林欧洲站一结束就动身前往北美。

这样，到七月第一周第十站法国站前，他们就有大半个月的时间搞事情。

徐伟国他们在摩纳哥拍了几天，经过短暂的休息，又马不停蹄转场去德国。

周日，徐伟国看完比赛后，就留在德国拍第二集，晚十天再飞去加拿大拍第三集。

欧洲站就是纽博格林站，同样天气晴好没有下雨。

我们常看纽博格林经常跑着跑着就下雨起雾，但那是北环，在森林里。而在GP赛道，也就是F1的赛道，天气一般都是比较稳定的。