是小妈也不奇怪，徐伟国为了孩子，这么多年也没有续弦，也是时候找个伴了。

他这个年龄放在影视圈还年轻得很，人家很多可能还没结过婚呢，可徐伟国的孩子都快成年了，看来早点生有时候也是好事情。

近年来鼓励生育的还有一个最成功的案例就是西班牙的亚马爹，就是西班牙国脚、巴塞罗那球员亚马尔的爹，三十多岁不到四十岁的年纪，17岁的儿子就拿千万欧的年薪了，相比起来亚马爹肯定比徐伟国还要成功一些。徐伟国还要吭哧吭哧踢十几二十年球，亚马爹直接躺赢。

徐朗回到牛津的公寓，继续刻苦修行。

经常刷题刷到很烦躁，就上上网换换思绪。

马上就要要去美国路演了，这些天徐朗脑海里反复在思考电动车的三电问题。

电动车的三个最核心科技组成为：电池、电控和电机三部分，统称三电系统。

首先是电池部分，迈威厂已经在走银行的过户+转抵押按揭流程了，事实上已经可以说属于TDT了，徐朗计划风投的资金一到位马上就全力投入。

从历史上看2004年是全球磷酸铁锂电池从“实验室”走向“工程化”的关键节点年份。

此时，几乎所有团体的研究核心是死磕导电性，通过碳包覆和掺杂技术，大部分企业很快就基本解决了材料本征导电率极低的世界性难题，为后续的动力电池应用扫清了理论障碍。

迈威电池厂今年内估计也就能走上正轨。

关于电控方面的课题，徐朗上网搜索了半天，发现2004年的时候，电控系统的核心痛点是IGBT绝缘栅双极型晶体管，这东西高度依赖进口，受制于人，未能大量投产，不少企业就是在这时开始成立研发团队，从历史上看需要好几年的时间来攻克。

电机部分也同样一片空白。

相比2004年20kW级的起步阶段，20年后的新能源汽车驱动电机已进入“扁线+油冷+高压”的高性能时代，核心指标实现了数量级跨越。

如今，电机主流技术路线为“永磁同步为主，感应电机为辅”。

其中永磁同步电机占比约70%，优势是效率高、功率密度大、体积小，适合对续航敏感的大多数车型。

而交流异步电机主要用在高性能双电机车型的后驱/辅驱位置，或对成本极其敏感的入门车。优势是高速性能好、无退磁风险，但效率偏低。