第二节开始，两人都把油加满，开始测试正赛长距离的调校。第三节，雷诺开始测试半箱油出车的长距离调校，使用第二套和第三套99新轮胎。

第三天同样则测试1/3和2/3箱油长距离的设定，只不过用比较旧的轮胎，看看轮胎到了磨损最后期，应该用怎样的设定才能保持较快得圈速。

小主，

总之，就是收集足够的数据，要根据不同的战术找到最理想的发车油量，安排1停2停还是3停策略。

其实其他车队的测试办法大同小异，只是顺序和方法略有差别。

三天测试结束，总体来看雷诺能在地球组位居前列，就看火星车法拉利如何解决长距离的最后阶段轮胎衰减问题。

测试完徐朗跟车队一起回英国，徐伟国就直接从巴塞罗那经中东转机先飞回国。

除了在体能师理疗师的指导下进行锻炼，徐朗继续跟车队工程师一起研究赛车的数据，然后再上模拟器进行校验。海量的数据分析，徐朗仿佛回到了前世的工作状态，有时候徐朗觉得F1车手应该至少算是30%程序员、30%物理学家，并不是纯靠体力无脑冲的司机。

正所谓台上一分钟台下十年功，前世徐朗获得F1世界冠军并非易事，同样是靠日日夜夜不断地钻研分析+天天坚持锻炼，再加一点点运气才能获得。

除了调校方面，徐朗在例会上强调进站的策略，除了计算出站后避免遭遇慢车阻挡的时机，一定要利用好安全车的窗口，这点尤为关键，有无安全车进站往往能相差8-10秒。

很多时候看起来是幸运遇到安全车获利，实际上是车队要充分做好预案，才能准确抓住安全车的机会。

在战略方面，由于两位车手的驾驶风格迥然不同，徐朗建议车队在今后调校赛车的时候，得严格分开两个小组，朝两个方向，因为两人数据的可参照性将越来越低。

其实徐朗还想进一步表示将来新赛车研发路线也要一分为二，或者以1号车手为主，否则会面临很多麻烦。但他作为一年级新生似乎不适合提出，只能先藏在肚子里，等有成绩证明自己再说吧。

时间过得飞快，揭幕战的日子即将到来。