第一节出车，车队是根据费尔南多的调校，让徐朗先试试。

费尔南多是典型的“转向不足”风格的选手。他往往在入弯时先来个重刹车，大幅度地打方向盘，制造前轮侧滑，将车身“扔”进弯心。这种看似粗暴的操作能迅速建立转向角度，为出弯做准备。

一旦赛车到达弯心，他会立刻回方向并果断全油门，利用稳定的车尾制造出弯牵引力，获得极佳的出弯加速，弥补入弯时的速度损失。

而徐朗的风格更像维斯塔潘，喜欢转向过度，弯前刹车相对较轻、入弯速度相对较快，通过循迹刹车的技巧同时配合油门的精准相应，获得较高的弯心速度。虽然出弯加油更柔和，加速度没有费尔南多快，但出弯点升档时机相差不大，而后轮的损耗会更低。

总括而言费尔南多是“慢进快出”，而徐朗是“快进快出”。

第一节车队是想让徐朗感受费尔南多的驾驶和调校风格，因为只此一次，将来不会再有机会。徐朗只能做出比费尔南多慢半秒的成绩，除了风格的不同，也有对新车陌生的原因。

第二节开始，车队则按模拟器训练的数据，根据徐朗的驾驶风格进行调校。相比后世强大的空气动力学赛车，徐朗现在驾驶的赛车以机械抓地力为重，让他回想起后世征战F2的感觉，感觉现在这车就跟后世的F2差不多，动力也几乎相同，只是自然吸气的V10声线更加迷人，作为现代人徐朗前世只能开涡轮车+电动混合动力，现在开纯NA简直就是一种陶醉。

法拉利牢牢占据成绩表前二，不去管这两辆火星车，徐朗第二节就能在地球组排名第一。

而徐朗比费尔南多快的原因是后者第一节用的最软胎作排位冲刺的测试，第二节开始则用最硬的配方，模拟正赛作战的测试，而徐朗用的是最软胎，因此才比费尔南多快。由于新赛季在比赛中不能换胎，其他车队绝大多数车手都纷纷钻研硬胎的策略，所以给了徐朗“登顶”的机会，车队也是希望能帮助徐朗迅速建立信心，让他用软胎爽一爽。

不管怎样，结果就是全世界都对这个天才少年的表现感到震惊，这真是只是跑了一年F3的小孩吗？

法拉利这边用最硬胎也能做出最快圈，只是没办法保证旧胎磨损后的稳定圈速。本来这次季前测试法拉利预计是很轻松的，结果现在非常挠头。

根据各项数据，面对即将到来的揭幕战，法拉利只有两个解决方案：

A方案是轻油发车，迅速拉开窗口，进行第一次进站，补充少量的燃油，再迅速拉开窗口，再第二次进站，加油跑完剩余的比赛。即两停策略。

B方案是重油发车，以较慢的保胎节奏，熬到油料耗完，进站加油，跑完剩余比赛。即一停策略。

那随着比赛的发展，A方案可以演变成C方案三停策略，每次加更少的油，用更轻的车身去冲。