“油给我多加一圈。”徐朗跟工程师说道。

随后，排位赛徐朗一早就出去排队，只见出车后，排在最前面的徐朗很悠闲地兜着风，看样子并不急于暖胎。

徐朗让胎温慢慢上来，但最主要的目的是找一个窗口——一个能吃两次尾流的窗口。

徐朗要用的奇招，就是吸两次气流！

徐朗调控好自己所处于场上的位置，看着前面的车和后视镜里的车，心里快速计算，不断让车超越调整位置。

终于找准一个时机，在第二圈最后一弯开始加速，准备就冲第三圈。

正当徐朗拐进大直路加速时，前面不远一辆车刚出车第二圈，看样子也是暖胎暖两圈。

非常完美，徐朗一头扎进他的气流真空带。

吃了一小会气流，快贴上了，徐朗抽头继续加速，正好又在前方有辆车在非冲刺状态。

徐朗又插进他的真空带，再次吸上尾流，徐朗尽情加速，在假弯T1前，徐朗抽回正常赛车线，在正常刹车区重刹，顺利杀进T2，漂亮！

后面几个弯徐朗正常攻略，遗憾的是，在最后一个弯出弯后，再没有巡航车让他吃气流了，只能依靠本身动力加速冲刺。

就这样，吃了两次气流的徐朗在一众雷诺中脱颖而出，在成绩表上杀到第四，夹在一堆奔驰中间。

雷诺其他车和丰田欧宝远远落在后面。

徐朗想如果最后一弯出弯后，正好有辆车能给他第三次吸到尾流，那分分钟能搞到第一。

但世界上哪有那么好的事，现在第四就已经很不错了。

这个吸两次气流大法，一般只能适用于大直路比较长的赛道，两个被吸车之间距离要正好合适，速度适中不快不慢。

这需要车手控制好场上位置，外加一点运气成分，但其实成功率很低，一般很少有人采用。可能叫徐朗再来十次都不一定能成功。

第一回合，徐朗还是使用正常的长距离调校，苟在三辆奔驰后面，主要精力不是进攻前面，而是防守住后面的三辆奔驰。