这样一来前八倒序，第二回合斯内德就是杆位起步。

徐朗第六起步，位于赛道第三排右侧，左侧第五位是那个刚刚差点超他的奔驰，正前第四位是一辆丰田，丰田的左边第三位发车的是一辆欧宝。

灯灭起跑，左侧奔驰那哥们没有起好有点慢，徐朗起来后先靠左压制住他，然后又抽到最右看看能不能过掉前面的丰田，结果丰田死死卡住最右边内侧位置，徐朗只能稍稍松点油门紧贴着他的屁股前来到T2弯前。

T2是个右弯，丰田左边的欧宝只能保持在外线，只见丰田大力晚刹车，轮胎轻微锁死，成功挤住了内线，欧宝没法进弯，丰田顺利超越，紧随其后的徐朗见状，稍微松点刹车赶紧贴上，不留一点缝隙，几乎怼着丰田屁股继续卡位置，只留欧宝在外线凌乱。

这样一来，丰田就上到第三，徐朗第四。

干这辆丰田徐朗还是游刃有余的，在接下来的下山路段，徐朗继续紧贴前车，利用尾流在发车大直路就完成了抽头超越。

此时排第一的斯内德已经走远了，第二位还是一辆丰田在他身后1秒开外。徐朗距离第二位是2秒开外。

三圈后，徐朗已经贴上了前面的丰田，第五圈，徐朗如法炮制在大直路抽头超车。

前面的斯内德已经拉开4秒的距离。

单圈速度徐朗有0.2-0.3秒的优势，但如此差距徐朗在剩余的圈数中也无力回天。最终以落后不到2秒的时间冲线。

斯内德成功“pole to win”。

虽然未能夺冠，徐朗这站的分数进账还是不错的，6+5有11分。

而斯内德则只有1+6=7个积分而已。

假设斯内德第六完赛拿3分，第二回合第三位发车，说不定也能很轻松超越两台丰田，这样就能拿3+6=9个积分。

看来他还是有点保守。

徐朗41分依旧占据积分榜领跑位置。原本排第二的斯内德则被队友英国车手斯通斯超越，只得28分跌至第三。

原来斯通斯从第八一路杀上来，也超掉了两台丰田，最终第三完赛，本站获得1+10+4=15个积分。总积分32分。

赛后，奔驰对斯内德抢第八的做法非常不满，认为其过于保守，相比斯通斯的积极态度非常认可，阵营内有着微妙的不和谐气氛。

如无意外，两人也将成为明年奔驰F1席位最有竞争力的争夺者。

说白了欧洲F3对厂商来说，车手分站冠军头衔含金量并不高，最重要的目的实质就是发掘体系内的新人，培养锻炼成为F1储备人才。

哪怕斯内德“pole to win”，其表现并不能让奔驰满意。