王铁柱盯着那些图纸，眼中的光芒重新燃起。陈默的思路清晰而务实：先解决有无问题，再解决好坏问题。

“我明白了！”他猛地一拍大腿，“我们先造一台‘工业用’内燃机，不追求轻巧，但求皮实耐用！用最笨的办法，也要让它连续转起来！”

共和六年六月，同一座厂房。

经过半年多的重新设计，“炎龙-II型”内燃机静静矗立在试验台上。它的体积比上一代大了三分之一，结构更加粗壮，气缸周围明显增加了铸铁散热片和水冷套接口。压缩比从8:1降低到5.5:1，点火系统换成了带离心调节器的机械装置。

“开始试验。”王铁柱的声音平静了许多。

燃油泵启动，汽油雾化后与空气混合进入气缸。火花塞闪出电火花——这一次点火时机明显随着飞轮转速的上升而自动提前。爆鸣声响起，但不再是杂乱无章的“砰砰”乱响，而是变得规律、平稳：“咚、咚、咚、咚……”

曲轴带动飞轮匀速旋转，转速表稳定在每分钟八百转。

“压力正常！”

“温度正常，水冷系统工作良好！”

“震动值在可接受范围内！”

“连续运行十分钟！”

厂房里开始响起压抑的欢呼。但王铁柱抬手制止：“继续。不跑够二十四小时，不算成功。”

时间一分一秒过去。机器发出沉稳的轰鸣，像一颗巨大的心脏在搏动。工程师们轮班监控，记录数据。一小时、五小时、十小时、二十小时……

当墙上的机械钟指向第二十四小时整时，王铁柱亲自切断了油路。内燃机在惯性下缓缓停转，厂房里突然安静得能听到针落地的声音。

“检查。”王铁柱只说了一个词。

技术员们一拥而上，拆卸、测量、检查。一小时后，报告汇总：

“气缸壁轻微磨损，在预期范围内。”

“活塞环完好，无烧蚀。”

“火花塞电极消耗正常。”

“所有轴承无过热变形。”

“累计输出功相当于十五马力，热效率约百分之十二。”

王铁柱闭上眼睛，深深吸了一口气，然后缓缓吐出。两年多的煎熬、失败、争论、不眠之夜……在这一刻，终于有了回报。

“拍照，记录数据，整理报告。”他睁开眼，眼中已恢复平静，“准备‘炎龙-III型’的设计——目标：重量减轻百分之三十，热效率提高到百分之十五。同时，启动‘车辆应用课题组’。”

他顿了顿，补充道：“先造一辆最简单的‘汽车’。不要考虑舒适，不要考虑美观，只要它能用自己的动力，载着一个人，在路上跑起来。”

共和七年三月，天津郊外，新修的“试车场”。

这是一条长约五百米的环形砂石路，两侧插着彩旗。今天天气晴好，但春寒料峭，试车场周围却聚集了上百人——科学院的学者、工业区的工程师、甚至还有几位被特别邀请的内阁官员和报社记者。

场地中央，停着一个怪异的钢铁造物。它有一个简陋的钢管车架，四个包着橡胶的木质车轮，没有车厢，只有一张简陋的铁皮座椅。最引人注目的是车架前部安装的那台“炎龙-III型”内燃机——体积比II型缩小了四分之一，重量减轻到一百五十公斤，但标称功率达到了十八马力。

刘博文坐在驾驶座上，系着简陋的安全带，双手紧握着一个铁制方向盘。他身边没有副驾，因为所有的操控装置——油门拉杆、离合踏板、刹车杆——都需要他独自操作。为了这次试车，他已经在研究所空地上练习了整整一个月。