林敏再次对徐朗的恶趣味感到满头黑线，一群乌鸦飞过。

“我觉得应该注册一个子公司，用来专门做这个事情。”

“不对，这个公司肯定会赚翻的，到时候只有收入，没有支出，得交一大笔企业所得税，但用总公司的账户，就会很容易平账，合理避税。”

“收到！”

十一月末一个周末，徐朗回到鹏城。

要开始捣鼓T2了，车架、动力都搞了两年了，基本成型了，现在要调一个完美的底盘出来了。

还有，现在徐朗成功卫冕世界冠军，车队也拿到年度冠军了，应该推出一款新车，让车迷追捧追捧，那跟T2联合开发行不行？

徐朗给霍纳说过这个事情，赛季结束后，霍纳向董事局提出，得到批准，以感谢徐朗为车队做出的贡献。

徐朗给霍纳一个提议，T2的红牛板就叫红牛RB4.9。

做法就好像宝马Z4和丰田Supra一样。

以后每年推出一款，就叫当年的F1赛车的型号，加个.9就行。

因为T2已经开发的差不多了，其实换个外观就能推出，费不了多大劲。

这一代是由TDT开发，下一代就是由红牛开发，两家轮流坐庄。

徐朗想了想，两车之间还是得有一个明显的区别，毕竟还是两款车，必须有个差异化。

想了半天，有了！

因为T2是没有波箱的，那两车之间最大的区别就是极速，机械上不同就是尾牙，造成两种不同的终传比。

RB4.9是赛道节车，更多赛道元素，极速只能到300km/h，因为全世界的赛道大直路基本300已经到头了。

虽然说T2没有波箱，但还是有传动系统的，最创新的就是一档双离合混动“波箱”，其实并没有档，只是有个尾牙做主减速作用，整个动力主要就是电机负责低扭输出，发动机负责中高转以及美妙声线。

起步的时候，两套离合同时啮合，电动机和发动机共同输出，达到100km/h时，电动机和主传动轴切断，只靠发动机输出，同时发动机可以带动电动机给电池充电，也可以选择不充电。

除了外观不同，轮胎不同，尾牙不同，RB4.9在座舱内饰上加了一些红牛的点缀，这些都在国内完成，到时根据订单发货交车即可。

徐朗在大鹏东环进行对原型车的测试调校，林敏安排媒体同步进行宣传，让新车开始有点曝光。