周三晚，徐朗照旧从帝都飞法国。

法国中部，涅夫勒省。

马尼库尔赛道隐藏在森林深处，四周是成片的橡树和松树，空气里弥漫着泥土和植物的气息。这条赛道建于1960年代，曾经是法国大奖赛的固定举办地，但近年来因为设施老旧、位置偏僻，逐渐被其他赛道取代的趋势。

不过今年，它依然是F1赛历上的一站。

徐朗对这条赛道没有太多好感。去年他在这里跑过，成绩一般——排位赛第五，正赛第四。赛道的布局有些怪异，弯道之间的节奏很不连贯，很难找到一个舒服的驾驶节奏，当然，最大问题是RB2的竞争力实在有限。

“这条赛道的问题在于，”佩拉在周四的赛道徒步中说，“它的弯道类型太多了——有高速弯、中速弯、低速弯、发夹弯，几乎涵盖了所有类型。你需要一辆在各个类型的弯道都能表现均衡的车，但这样的调校往往意味着你在每个弯道都不是最快的。”

“那就找一个折中点。”徐朗说。

“我们已经试过了。”佩拉说，“模拟器的结果显示，如果把调校偏向中高速弯，低速弯的圈速会损失零点三秒。反过来也一样。”

“那就偏向中高速弯。”徐朗说，“低速弯可以用驾驶技术来弥补，中高速弯的差距只能靠车。”

佩拉点了点头：“我也是这么想的。”

周五的自由练习赛，徐朗在雨中跑了几圈。马尼库尔的天气和它的赛道一样难以捉摸——早上还是晴天，中午就开始下雨，下午又放晴了。这种反复变化的天气，对调校和策略都是极大的考验。

排位赛，徐朗在干地上做出了全场最快圈速，拿下了杆位。

这是他本赛季的第五个杆位。

正赛日，马尼库尔的天空阴沉沉的，乌云压得很低。

“天气预报说，比赛开始后半小时会有雨。”佩拉在赛前简报中说，“雨量中等，持续时间不确定。”

“那就赌一把。”徐朗说，“用干胎起步，下雨了再进站换雨胎。”

“如果雨来得比你预期的早呢？”

“没办法，雨不下也不能提前换雨胎。”