马斯克点了点头，然后忽然想起了什么似的，从抽屉里翻出一个文件夹，扔给徐朗：“这是特斯拉最新的股东名册，你看看你的股份比例。”

徐朗接过来翻了翻，发现自己持有的股份比例比上次看到的又高了一点——应该是马斯克把一部分个人借款转换成了股权。

“你又借钱了？”徐朗问。

“没钱了。”马斯克坦然地说，“Roadster的量产比预期多花了三千万。你要是还有闲钱，可以再借我一点。”

徐朗看着他，沉默了几秒，然后说：“多少？”

“一千万。”

“美金？”

“美金。”

徐朗想了想，然后说：“可以。但我有个条件。”

“你说。”

“SpaceX的下一次发射，我要去现场看。”

马斯克愣了一下，然后笑了：“成交。”

第二天一早，马斯克开着一辆银色的特斯拉Roadster原型车来接徐朗。

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这辆车的外观已经基本定型，流线型的车身，低矮的姿态，看起来很有攻击性。但内饰还很粗糙——中控台是用3D打印的，仪表盘的软件还在调试中，时不时会闪一下屏。

“这车能开到洛杉矶吗？”徐朗坐进副驾，系好安全带。

“理论上可以。”马斯克说，“实际嘛……我们试试看。”

王晓彪开着租来的车跟在后面。

一路上，两个人聊了很多。马斯克跟徐朗讲了他对电动车未来的构想——从Roadster开始，然后做一款豪华轿车，再做一款大众市场的车型，最终让所有人都开上电动车。

徐朗听着，没有打断。他知道马斯克说的是对的，但他也知道这条路有多难——特斯拉在接下来的几年里会数次濒临破产，马斯克本人会被董事会赶下台又请回来，Model 3的量产地狱会成为业界传奇。

但这些话，他现在不能说。

“你呢？”马斯克问，“你一个F1车手，不好好开车，跑来掺和电动车的事，图什么？”

徐朗想了想，然后说：“图以后。”

“什么意思？”

“F1迟早要转型电动化或者混动化。”徐朗说，“我现在不做准备，到时候就会被淘汰。”

马斯克看了他一眼，眼神里多了一丝认同：“你比大多数车手想得远。”

“你比大多数CEO做得狠。”徐朗回了一句。

两人对视了一眼，都笑了。

SpaceX的总部在洛杉矶郊外的霍桑，离洛杉矶机场不远。和特斯拉那个寒酸的小办公室不同，SpaceX的厂房要大得多——一整栋白色的建筑，门口竖着一枚猎鹰1号的模型，至少有十米高。

马斯克把车停在门口，带着徐朗走了进去。