六月，蒙特利尔。

徐朗走出机场的时候，感受到的是一种混合着汽油和热浪的气息。吉尔斯·维伦纽夫赛道位于蒙特利尔郊区的圣母岛上，是全年赛历中最为独特的赛道之一。它是一条半永久性赛道，结合了公共道路和专用赛道的特点，全长4.361公里，拥有十四个弯道。

这条赛道以高速着称，平均时速超过两百公里。最着名的特点是“冠军墙”——在最后弯道外侧的一堵混凝土墙，上面刻着历年冠军的名字。每年都有不少车手在这里栽跟头，把自己的赛车撞碎在那堵墙上。

“这条赛道，刹车是关键。”佩拉在周四的赛道徒步中说，“这里有全年最重的刹车区——十号弯前的直道末端，赛车要从三百公里每小时减速到六十公里每小时，刹车时间超过两秒。对刹车系统的考验非常大。”

“明白。”

徐朗蹲在十号弯的刹车区，用手摸了摸沥青的表面。粗糙，非常粗糙。这种路面材质对轮胎的抓地力有利，但对刹车系统的散热提出了更高的要求。

“还有一件事。”佩拉压低声音说，“我收到消息，国际汽联可能会在这站进行额外的技术检查，重点检查刹车系统。”

“又是匿名举报？”

“这次不是举报。”佩拉说，“是例行抽查。但在这个时间点上，不太可能是巧合。”

徐朗冷笑了一声：“他们是想在刹车系统上做文章。”

“很有可能。如果他们在我们的刹车上动了手脚，然后再让国际汽联查出问题，那后果就很严重了。”

“那就让他们查。”徐朗说，“我们自己的刹车，我们自己心里有数。”

话虽这么说，徐朗心里清楚，这一站注定不会太平。

周五的自由练习赛，徐朗把重点放在了刹车系统的调校上。吉尔斯·维伦纽夫赛道对刹车的要求极高，刹车温度的管控直接影响圈速。太冷了还没升温摩擦力不够刹不住，太热了刹车会衰减。徐朗跑了几个长距离stint，记录了刹车温度的变化曲线，为正赛的策略提供了依据。

“徐，系统显示你的刹车过热，进站！”第一节自由练习开始后不久，佩拉对讲机通知徐朗。

“咋回事？”

“尚不知道，我们会调查。”

徐朗的第一节练习就此泡汤。

红牛赶紧把徐朗的刹车系统重新打散，换了备用的配件，正好赶得上第二节自由练习。

“徐，刹车通风导管的分析结果出来了。”周六一早，佩拉就打给徐朗。

徐朗从床上坐起来，睡意全无：“说。”