徐朗纳闷，还是这么害羞的吗？晕死，又不是第一次。

接下来的几天，徐朗的生活进入了往常的节奏——清晨锻炼、白天上课，晚上自习，周六上午参加了一个赞助商的商业活动，下午一个媒体专访，周日还有另外一个金主广告拍摄，周三晚上又飞了。

在飞机上，他看着舷窗外逐渐远去的城市灯火，心中涌起一种奇怪的感觉。

他像是在两个世界里来回穿梭——一个是校园，一个是赛道。这两个世界截然不同，却又构成了他生活的全部，起码是这四年华清学生生涯的主旋律。

摩纳哥，五月底的地中海沿岸，阳光灿烂得有些奢侈。

徐朗已经不是第一次来这里了。去年他在这里赢下了第一个穿上红牛战袍的F1分站冠军，那也是红牛车队历史上的第一场胜利。当他再次踏上蒙特卡洛的街道时，RB2各种挣扎的记忆像潮水一样涌了回来。

“今年不一样了。”佩拉站在他身边，仿佛看穿了他的思绪，拍了拍他的肩膀，“今年我们有RB3。”

“区别不大，主要考验的是机械抓地力。”徐朗说。

摩纳哥赛道，全长3.337公里，是全年赛历中最短、最窄、最慢的赛道。平均时速只有一百五十公里左右，比蒙扎慢了将近一百公里。但它的技术难度却是所有赛道中最高的——没有缓冲区，没有逃生通道，护栏就在车轮旁边，任何一个微小的失误都会导致撞车。

在这条赛道上，排位赛的成绩几乎决定了正赛的结果。因为超车太难了——赛道太窄，弯道太急，几乎没有可以并排行驶的地方。

“排位赛是关键。”徐朗在周四的赛道徒步中说，“如果能拿到杆位，正赛就赢了一半。”

“费尔南多也这么想。”佩拉说。

“那就看谁更敢赌。”

周五的自由练习赛，徐朗把重点放在了悬挂调校上。摩纳哥的路面颠簸不平，对赛车的悬挂系统提出了极高的要求。太硬了会失去抓地力，太软了又会影响到弯道的响应速度，怎么找到这矛盾的平衡是关键。

徐朗试了三种不同的悬挂设定，最终选择了第三种——一种介于软硬之间的折中方案。虽然不算完美，但在摩纳哥这种赛道上，完美是不存在的，只有取舍。

第三次练习赛，徐朗做出了全场第二快的圈速，仅次于费尔南多。

排位赛，气氛紧张得像一根绷紧的弦。

Q1，徐朗轻松过关。Q2，以0.5秒的优势晋级。Q3，最后一个飞驰圈，徐朗在赛道的每一个弯角中都推到了极限。在通过游泳池弯时，他的赛车距离护栏只有不到1厘米的距离——任何一点多余的转向角度，都会让他撞墙。

冲线的那一刻，计时器定格在1分15秒682。

比费尔南多快了0.142秒。

杆位。