正赛日，巴塞罗那晴空万里，赛道温度三十二度。

红灯熄灭的那一刻，徐朗的起步反应极快。他在零点二秒内完成了离合器的释放，RB3的起步牵引力控制堪称完美，车轮没有任何打滑。他与费尔南多并排冲入一号弯，两人在弯中几乎贴着彼此的车身。

费尔南多守住了内线，徐朗被迫走外线。出弯时，徐朗的车速略快，但费尔南多凭借着更早的油门开度，保住了领先。

第一圈回来，费尔南多领先徐朗零点三秒。

接下来的十几圈，徐朗紧紧地咬在费尔南多身后，两人的差距始终在一秒以内。徐朗几次尝试进攻，但费尔南多在防守端的表现滴水不漏，没有给徐朗任何机会。

“既然超不过，那就undercut他！”

第15圈，徐朗率先进站，换上了一套新的硬胎。出站后排在第六。

第20圈，费尔南多才进站，出站后排在第三，不仅落后徐朗，中间还隔一位，不过是还没进站的马萨。

但费尔南多在新胎的加持下，圈速明显提升。他在第22圈超越了前面的马萨，然后在第25圈追上了徐朗。

第26圈，费尔南多在发车直道末端利用尾流完成了对徐朗的超越。

徐朗没有慌乱。他知道，今年的比赛关键不在于一时的得失，而在于谁能持续稳定地发挥，然后抓住关键机会。

第35圈，徐朗第二次进站，换上了最后一套新硬胎。出站后排在第四。

第40圈，费尔南多第二次进站，出站后排在第二，落后奇米三秒。

第45圈，奇米的轮胎开始出现严重的衰退，圈速下降了将近一秒，很快就被费尔南多超过。徐朗也抓住机会，在第47圈超越了奇米，升至第二。

此时，他落后费尔南多四点五秒。

“还有十三圈。”佩拉在无线电里说，“你的油量足够全力冲刺。”

“收到”，徐朗简单回答。他调整了驾驶节奏，在几个关键的弯角中更加注重出弯速度，同时保持了对轮胎的保护。他的圈速从1分34秒2提升到了1分33秒5，每一圈都在缩短与费尔南多的距离。

第50圈，差距缩小到三秒。

第53圈，差距缩小到一点五秒。

第55圈，徐朗已经进入了攻击范围。

费尔南多感受到了压力。他在弯道中的走线开始出现细微的变化——更加防守，更加保守。这种变化虽然不明显，但在徐朗眼里，就是机会。