下午两点，徐朗走进研发中心的时候，程刚正趴在一台拆开的T2底盘模型上，手里拿着一支记号笔在碳纤维面板上画线。

“老板来得正好。”程刚从地上爬起来，拍了拍膝盖上的灰，“正要找你汇报T2的进度。”

两人走进会议室，墙上贴满了T2的各种设计图纸——外形渲染图、底盘结构图、动力系统布局图、电子电气架构图。程刚拿起一根激光笔，从第一张图开始讲起。

“纯电版的T2，我们内部代号SP2，目前已经完成了第一轮整车结构仿真。四电机方案的总功率输出可以稳定在一千五百千瓦，零百模拟成绩二点五秒以内。电池包用的是迈威新开发的三元锂电芯，能量密度比麒麟上的磷酸铁锂高了百分之四十，但热管理的要求也更高了。”

徐朗看着屏幕上的数据，点了点头：“续航呢？”

“预计WLTC工况下大约四百五十公里。如果用赛道模式全力输出，大概能撑一个小时。”

“够了。”徐朗说，“T2不是用来跑长途的。”

“混动版我们内部代号SP2H，进度比纯电版慢一些。”程刚切换到下一张图，“主要是发动机和电机的协同控制逻辑比较复杂。我们做了一个初步的台架测试，发现一个问题——发动机在低转速区域的扭矩输出和电机的介入时机之间存在一个衔接间隙，大约零点二秒。虽然很短，但在激烈驾驶中会影响出弯的响应。”

“这个必须解决，渐进性非常重要。”

“嗯，有两种方案。一是优化电机的控制算法，让电机在发动机扭矩爬升之前提前补偿；二是在发动机和驱动轴之间加一个小型的扭振减震器，缓冲动力衔接的冲击。”

“两种方案都用。”

程刚愣了一下：“都用？成本会上升不少。”

“T2的目标是不计成本做出最好的车。”徐朗说，“成本控制是T1的事情。”

“明白了。”

“发动机的台架测试做了吗？”

“做了。”程刚打开另一份报告，“丰田那台V10样机，我们已经在台架上跑了二十个小时。峰值功率输出稳定在五百六十匹左右，比丰田官方数据还高了十匹。雅马哈调校的排气声浪……怎么说呢，你最好自己去听一下。”

徐朗站起身：“走，去看看。”

两人来到动力总成实验室。那台银灰色的V10发动机静静地站在测试台架上，周围连接着各种管线。程刚示意工程师准备点火，然后递给徐朗一副隔音耳罩。

发动机启动的那一刻，整个实验室都震颤了一下。

怠速时的低沉鼓点，转速攀升时逐渐尖锐的啸叫，到达八千转时那种撕裂空气般的高亢嘶鸣——雅马哈的调校工程师确实有两把刷子，这台V10的声浪既有力量感又有层次感，像是某种精心编排的音乐。

徐朗站在那里听了整整一分钟，然后摘下了耳罩。

“好听吗？”程刚问。

“漂亮！”徐朗说，“等它装到车上，会更好听。”