通过高效的换胎，徐朗提升了一个位置，上到第六。

“雨太大了。”佩拉在无线电里说，“预计要持续一段时间。保持冷静，注意轮胎温度。”

“收到。”徐朗说。

安全车带了整整8圈。当安全车熄灯返回维修区时，比赛恢复。

但雨没有停。

第15圈，赛道上出现了第一个转折点。

费尔南多的雷诺R26在一个看似不起眼的弯角中突然失去了抓地力——不是因为他的驾驶失误，而是因为赛道某一段的积水深度超出了所有人的预料。费尔南多的赛车在弯中打滑，车尾甩向了外侧，虽然他在一瞬间就救回了赛车，但损失了将近1秒的时间，还好没有丢失位置。

而徐朗，则在中部渐渐超越三辆赛车，上升至第三的位置。

但徐朗没有时间高兴。因为接下来迈克尔就在他前面。老练的迈克尔雨天没有任何纰漏，他总是能在关键时刻守住线路，不给徐朗任何机会。

第25圈，雨势开始减弱，渐渐消停了。

赛道表面逐渐从“全湿”过渡到“半干”，行车线渐渐清晰，只是个别弯角还有点积水。这是一个让人头疼的阶段——换干胎太早，可能会在仍然潮湿的路段失去抓地力；不换干胎，又会在逐渐干燥的路段损失速度。

各支车队的策略开始分化。

法拉利率先召唤迈克尔进站，换上了软胎。这是一个激进的决策——赌赛道会在短时间内完全变干。

红牛没有跟进。佩拉在无线电里说：“再等两圈，观察一下迈克尔的圈速变化。”

两圈后，迈克尔的圈速证明法拉利的判断是正确的。赛道确实在快速变干，软胎的温度已经升到了最佳工作窗口，迈克尔的圈速比徐朗快了将近一秒。

“进站。”佩拉说，“现在。”

第28圈，徐朗准备进站，身前的费尔南多同样拐进维修区。徐朗停了7.8秒，加的油量足够跑到底，车队为其换上软胎，出站后排在第三，落后迈克尔3秒，落后费尔南多6秒。

比赛还剩22圈。

徐朗开始发力。他的软胎温度在升起来之后，抓地力明显优于大雨胎。他的圈速开始稳步提升，但迈克尔同样优势明显，不仅没有贴上迈克尔，还被他渐渐拉远了。

看来，回到正常状态，RB2的劣势就开始凸显。

第40圈，迈克尔追近了费尔南多，差距缩小到两秒以内。

第42圈，在发夹弯迈克尔对费尔南多尝试了一次进攻。他晚刹车，强行插入内线，但费尔南多提前封住了线路，德国人只能收油，放弃了这次进攻。