红灯熄灭，二十台赛车冲向一号弯。徐朗的起步非常稳健，他守住了内线，没有被后面的特鲁利超越，同时紧紧咬住了前面的巴顿。

前二十圈，费尔南多在前面一骑绝尘。雷诺R26在高温下的表现依然稳定，费尔南多的圈速比第二名快了将近零点三秒。徐朗跟在巴顿身后，试图寻找机会，但本田RA106在印地赛道上的表现相当不错，徐朗无法在赛道上完成超越。

第35圈，徐朗进站。9.5秒，出站后排在第九。

此后，徐朗陷入了苦战。RB2在高温、重载油的情况下，轮胎衰减比对手更加明显，他不得不更加精细地管理轮胎，才能在比赛后半段保持竞争力。

第49圈，大部分车手第二次进站，徐朗位置提升至榜首。

第54圈，徐朗的轮胎开始出现明显的颗粒化。他的圈速下降了将近一秒，不得不提前增加一次进站，改两停进站换胎。

第55圈，徐朗第二次进站。2.8秒，出站后排在第十二位。

这应该是全年最短的进站时间，因为油量足够不用加。

“稳住，稳住。”佩拉在无线电里鼓励他，“还有机会，前面的车手也会遇到轮胎问题。”

徐朗没有回答，而是专注于眼前的赛道。他知道，在印地这条赛道上，轮胎的管理是决胜的关键。既然换了新胎，他就必须用尽这套轮胎冲完这余下的18圈。

徐朗持续发力。他的新胎温度已经升到了最佳工作窗口，圈速开始稳步提升。他先后超越了库比卡、罗斯伯格和里尤兹，升至第九位。

第60圈，他追上了前面的韦伯。两人在弯道中展开了激烈的缠斗，最终徐朗在发车直道末端利用尾流优势完成了超越，升至第八位。

第73圈，冲线。徐朗以第八名的成绩结束了比赛，拿到了一个积分。

“第八名，一个积分。”佩拉在无线电里说，“结果没有那么糟糕，在印地这样的高温下，已经不容易了。”

徐朗摘下头盔，擦了擦满脸的汗水。他的赛车服已经被汗水浸透，贴在身上黏糊糊的。他喝了一大口水，然后靠在赛车上，长长地舒了一口气。