在纽维绞尽脑汁开发赛车的同时，徐朗一边保持体能锻炼，一边利用模拟器反复验证纽维的研发猜想，辅助车队整体开发工作，无形中少走了很多弯路，也就是电视里经常说的：“我们走在正确的道路上”。
除了从国内运来两套模拟器，徐朗还把阮方也“运来”了，一起陪着他不断研发模拟器。阮方经常遇到搞不定的难题，只能找许家辉求救，远程解决，许家辉简直就是一个计算机天才，才读完大一上学期，关于计算机问题就没有不会的了。
2006F1计划举办18站。相比2005赛季有些许调整，揭幕战因英联邦运动会的原因，原澳大利亚站推迟至第3站，由巴林取代澳大利亚。收官战由巴西取代龙国，龙国站改为倒数第二站。英国站为了避开德国世界杯提前至6月，北美两站加拿大和美国顺延至6月底–7月初。
2006赛季并没有像近年来F1那样由FIA官方统一安排固定的“两次集体季前测试”。那个年代F1冬测是车队之间协商的多轮分散集体测试周（Group Test Sessions），而非官方只安排两次。由2005年11月就开始了，一直到2006年3月开赛，车队约定了多个集体测试窗口，每次2～4天，分别在巴塞罗那、赫雷斯、瓦伦西亚等地。由于新赛季换新引擎，首轮在2005年11月底就开始了，地点位于巴塞罗那，车队们主要是用旧底盘来安装新的V8引擎率先进行测试。
然后就是西方人放圣诞-元旦假期，第二轮在2006年1月上旬于赫雷斯展开。新车全部发布后，第三轮在2006年1月下旬～2月初于巴塞罗那和赫雷斯分别举行。最终，在2006年2月中下旬几乎全部车队集中在巴塞罗那进行“最集中的季前测试”。
不出意外，依旧是雷诺的R26赛车跑出最快的单圈，与V10一样，雷诺的V8可靠性非常出色。
法拉利相当勤快，含私家测试在内所有测试甚至测了超过40天。
迈凯伦MP4-21赛车没有在一开始就推出，早期用的MP4-20B过渡，新车因种种问题在1月下旬才首测，不过速度表现还不错，一度位居前茅，但可靠性待验证。
老巴转会去了本田，RA106赛车在赫雷斯和巴塞罗那多次刷紫，被视为速度第二梯队领头羊。
丰田的TF106以17,328km创造了测试里程最长的记录，但绝对单圈速度未达争冠水平，难道它跑的是耐力赛？
宝马-索伯的F1.06及大威的FW28则处于中游水平。
在原本的历史轨迹中，红牛车队在2006年季前测试中经历了非常艰难的冬歇期。他们换装了法拉利V8引擎，但新车RB2饱受可靠性困扰，整个冬季的累计行驶里程甚至不足一场大奖赛的距离。新车红牛RB2于2005年12月15日就在英国银石赛道进行了首次秘密测试，由大卫驾驶。这辆车最大的变化是放弃了考斯沃斯引擎，转而使用法拉利提供的056型V8引擎。季前测试初期，RB2暴露出了严重的冷却系统缺陷。主要核心问题是严重散热缺陷，由于引擎舱布局紧凑，赛车极易出现引擎和部件过热的问题。这导致红牛在2月份不得不在银石和瓦伦西亚多次进行额外测试，通过引入改进的车身套件来尝试解决散热难题。受困于频繁的机械故障，如液压故障等以及恶劣天气，RB2的测试里程极度匮乏。直到3月初巴伦西亚最后一次季前测试中，大卫才勉强完成了一次大奖赛正赛距离的模拟，此时距离赛季揭幕战仅剩两周。
不过徐朗的到来让克莱恩变成了测试车手，在圈速方面，原本红牛基本处于中游水平。1月份在赫雷斯的首轮集体测试中，大卫的最快圈速仅为1分21秒198，排名全场倒数第二。 随着后续对空气动力学套件的调整，2月底在巴塞罗那的测试中，徐朗能够跑出第四快的成绩，展现了赛车具备一定的单圈速度潜力。
对于红牛使用法拉利引擎，徐朗向纽维暗示“木有前途”，明年赶紧换了吧，因为徐朗穿越回来知道“答案”，哈哈。
事实上红牛也只在2006赛季使用了一年法拉利056 V8引擎，2007年起就转投雷诺阵营，而把法拉利引擎转给了红牛二队（Toro Rosso）。
当然纽维也有自己的结论。在研发RB3赛车时，他发现雷诺V8结构更紧凑，散热特性更适合他想要做的激进空气动力学布局，而法拉利引擎体积偏大且散热包络不同，会限制底盘设计自由度。合作性方面，法拉利提供的是典型“付钱拿引擎”的客户关系，核心技术不会共享。而雷诺承诺提供与厂队同质（identical）引擎，并按成本价供应，双方共享数据和调校经验，这对于在学习期的红牛无疑更有吸引力。再者，红牛高层包括部分工程师和纽维在威廉姆斯、贝纳通时期就有与雷诺合作成功经验。
对于把引擎转给了红牛二队（Toro Rosso），当时法拉利还很大意见，一度闹得贼不愉快。
最终，换了雷诺引擎直接促成了后来红牛RB3–RB9时代的强势崛起，历史上2010–2013年红牛+雷诺拿下四连冠，风头一时无两。
对于2006赛季，徐朗自然没有太多的想法，主要是竭尽所能给车队研发提供思路。有他两届世界冠军的经验，加上成熟沉稳的大卫，这对于起步阶段的红牛无疑如虎添翼。
不过徐朗内心还是暗暗给自己定下一个目标，至少“偷”回一个分站冠军。毕竟按纸面数据肯定是不够雷诺和法拉利虐的，只能找准机会偷一个，尤其是某些分站一旦下雨或者安全车，徐朗利用一停和长距离保胎的手法，也不是百分百没机会。
在纽维绞尽脑汁开发赛车的同时，徐朗一边保持体能锻炼，一边利用模拟器反复验证纽维的研发猜想，辅助车队整体开发工作，无形中少走了很多弯路，也就是电视里经常说的：“我们走在正确的道路上”。