巴林站后，徐朗以28分继续领跑积分榜，阿隆索24分紧随其后。

车队氛围微妙，两位车手在赛道上的竞争越来越激烈，但在媒体面前依然保持着表面的和谐。花布对此乐见其成——只要能为雷诺带回冠军，内斗也是竞争的一部分。

4月24日，F1将转战圣马力诺站，伊莫拉赛道。

这条以高速和传奇性着称的赛道，成了雷诺R25性能的绝佳展示舞台。

根据以往的数据，伊莫拉一般一停或者两停，三停的优势荡然无存。

这一站的策略究竟应该如何设定呢？

徐朗自上了飞机就在不断思索，脑海里模拟了数个策略，以及可能出现的局面。

如果坚持三停，就会遭遇上一站数次被慢车阻挡的情形，而伊莫拉赛道超车不太容易，会浪费非常多的时间。

而且，不能一招鲜吃遍天，还得变！

至少不能让他抓到规律。

用回一停，在一停的基础上，可以作出A计划、B计划、C计划。

徐朗脑海里再不断地模拟着。

排位赛，徐朗和费尔南多再次包揽头排，徐朗以0.1秒的优势拿下杆位。

正赛，伊莫拉的天空阴沉。发车时，徐朗起步稍慢，被费尔南多抢到内线，两人并排冲进塔姆布雷罗弯。最终徐朗守住外线，以第二位出弯，但已经丢失了领先。

“别急，徐，”弗拉维奥在无线电里安抚，“我们的基础策略是一停，费尔南多还是两停。长距离节奏更重要。”

重油的徐浪发车被超也很正常。

果然，比赛进行到1/3，费尔南多的圈速开始上升，而徐朗则稳稳保持节奏。第23圈，费尔南多进站，6.5秒。

徐朗则继续留在赛道上，开始刷最快圈。

这一次，徐朗把复杂的计算交给了工程师，因为，除了要计算费尔南多一停加了多少油，还要计算自己一停前，能够领先费尔南多多少秒。才能制定接下来究竟是A计划，B计划还是C计划。

徐朗开着车狂飙，自然很难计算这复杂的数学题。