“那是！”程刚有些得意，“我拿到周工那边的底盘数据后一看，这轴距和轮距太适合做这种宽体低趴的造型了。而且我查了资料，咱们这个架构的电池包高度可以做得很低，所以重心能压得非常低，这车开起来绝对稳！”

“行！就按这个做！”徐朗拍板，“周一回去赶紧开始做油泥模型，定稿后，尽快把数据发给周明，让他做结构匹配。然后……找家手板厂，把这车壳子做出来，哪怕是玻璃钢的，我也要看到实车！”

“收到！保证完成任务！”程刚敬了个不标准的军礼。

从最初的“切车焊接”土法上马，到程刚主动请缨设计原创车型，TDT的研发路径在不知不觉中完成了一次质的飞跃。这已经不是简单的逆向研发，而是正向开发了。

“看来，我的想象力得放开一点，现在是创业，需要大胆的想象。”徐朗自言自语。

程刚一走，老让又回来了。

“徐，大威车队老板弗兰克听说你要买飞机，他想出手他那架湾流G550，他们今年虽然成绩还不错，但预算花超了，现在有点压力，希望把G550卖了，买架便宜的平时在欧洲通勤就行。”

老让气喘吁吁地说道。

“那他买G200挺合适的，让我看看G550的性能。”

徐朗再次电脑一搜。

湾流 G550，去年刚推出的超远程公务机，口号：大客舱和洲际航程定义了公务机的黄金标准。

核心参数：

航程能力：约 12,500 公里。

飞行速度：高速巡航 0.85 马赫（约 904 km/h），最大速度 0.885 马赫。

飞行高度：实用升限 15,545 米（51,000 英尺），能飞越大部分天气扰动。

起降性能：起飞距离约 1,800 米，着陆距离约 844 米。

客舱典型布局：可容纳14–18名乘客。

舒适性：巡航时客舱气压高度仅相当于 1,829 米（6,000 英尺），显着减轻长途疲劳。

行李空间：约 6.4 立方米（170 立方英尺），可容纳约 18 件标准行李箱。

外形尺寸：机长29.39米，翼展28.50米，机高7.87米。

重量数据：最大起飞重量41,277公斤，空重约21,909公斤。

发动机：2台Rolls-Royce BR710 C4-11涡扇发动机，单台推力68.4 kN。

事实上，G550 凭借其“空中会议室”级别的客舱和可靠的跨洋能力，至今仍是全球政商精英的主力座驾。

徐朗点点头：“嗯，这个G550可以，应该价格不便宜吧。”

老让说道：“是啊，新飞机要五千多万美金，看来弗兰克前两年赚了不少，早就预定了，他可是前三架到手的主之一。”

“那他想卖多少？”

“他没说，才用了一年，我估计得四千多万美金吧。”

“三个多亿软民币？”徐朗盘算，吐了吐舌头“我一下子哪能拿出那么多钱？”