徐朗和宋美惠推开暗门进了后面的套房后……

此处省略30分钟的文字……

这两个，一大早，真是的，不过徐朗倒是神清气爽，一扫多日以来的精神疲惫。

宋美惠也容光焕发，稍微补好妆再出来跟徐朗正式聊事情。

徐朗泡好茶，打开门，就在窗边的会客沙发坐下，跟宋美惠慢慢聊起各项工作。

一个小时后，改装的人才们到了，徐朗分别跟各人来个握拳拥抱，然后就带几人下到二楼。

徐朗指着三个新能架构车的底盘，说道：“周工已经把样品开发出来了，你们就把他们装成车，然后进行路试。”

三个底盘架构主要是电池摆放位置，分别是：

1、常规的结构，是最传统纯电平台的底盘架构，电池摆放在前后轴四个车轮之间的底盘上。

2、超跑车型架构，电池组不是一块大平板，而是长条形的长方体，竖着放在车辆正中间，贯穿前发动机舱、驾驶舱和尾箱，正副驾驶座位就在这长方体的左右两边。

3、油改电架构，把电池组化整为零，电池组不再是统一一整块，而是由16、32、64个电池模组并联组成，电压都是一样，小车只用16个的模组，中型车32个，大型车64个。

其实T1的电动版就是用的第三种化整为零的油改电架构，只是当时是拿一辆成品的电动车拆了零件镶进去，不是创造者，只是搬运工，充其量就是属于“抄袭”，现在得从零开始。

徐朗说，“我们先搞第一个，根据这个架构，我们还是“抄袭”，拿一辆成品的车型，把它切了，把车身焊上这款底盘上。”

程刚围着这个纯电底盘看了半天，脑子在飞快的运作。

憋了半天，说道：“我觉得……不用啊，不用抄袭，这个……这个底盘和车架已经成型了，主体框架已经有了，我们只需要设计出新车的概念版，然后分解出前后保险杠、发动机盖、尾门、四个翼子板、四个车门，装上就行。”

徐朗盯着他感觉有点不可思议，对哦，这家伙就是学车辆工程的。“那就按你意思来。”

程刚补充说道：“还是得出一个设计图，做一个油泥模型，老板觉得造型没问题了，再开模做这些覆盖件，只不过这不是量产的，都是手工打造的。”

徐朗说：“没问题，反正现在也不是特别赶时间，半年内能做出来吗？”

程刚拍拍胸脯说：“肯定没问题。”

反正三电系统还没搞定呢，车肯定三五年内出不来，只要概念车在明年6月B轮之前出来就行。