所有人完成第一次停站后，现场即时排名为：费尔南多、简森、蒙托亚、拉尔夫、迈克尔、老巴、徐朗、马克、奇米、佐藤。

前六的选手又到了第二轮加速的时候，因为油量越来越轻。

领头费尔南多此时目标反了过来，对标的是徐朗，与此同时，他还要注意不能被简森和蒙托亚overcut。

不同以往可以换胎，现在因为一套轮胎跑完全程，早进站的对手加完油出站后很重，你只要晚进站一两圈，就能以最轻的油量进行push，单圈肯定能比重油的对手快1秒以上，因此overcut成为本赛季超车的杀手锏。这跟以往先进站换新胎undercut的策略有很大的不同。

车队们也摸索出更细致的战术，同样是两停，每次停站加油的多少也是非常关键，尽可能做到比对手多一圈。

比赛又来到2/3的进程，简森率先进站，看来第一次停站时他加的油量是最低的。

出站后，简森掉到马克身后。

一圈后蒙托亚和老巴前后进站，出站后蒙托亚依然在简森后面，老巴则掉到了奇米后面。

又一圈后，费尔南多、拉尔夫、迈克尔、马克前后进站，出站后费尔南多差得老远，不光没卡到徐朗，还落后了三四秒，只能慢慢尾随其后，拉尔夫同样也没卡到队友蒙托亚，迈克尔同样没卡到奇米。

也就意味着，所有人完成进站后，目前场上的排名为徐朗、费尔南多、简森、蒙托亚、拉尔夫、奇米、迈克尔、佐藤、老巴、马克。

法拉利搞半天，只排在第七和第九。

分析个中的原因不难发现，尽管这个配方的硬胎后期衰减不厉害，但单圈确实不够快，排位赛和正赛前期没有任何优势，唯一可取的只是后期没有劣势，却也于事无补，因为也没有什么余力去追赶对手。

比赛就以这样的“无聊”方式结束，除了老巴超越徐朗那一下，全场似乎没有什么超车的镜头。

法拉利阵营再次对“一套轮胎规则”口诛笔伐，认为会毁了这项赛事。

但也有车迷认为法拉利太保守，至少让老巴作出新的尝试，不能两人采用同样的策略，难道害怕老巴万一试好了，跑在迈克尔前面吗？一定要让老巴跟在迈克尔后面跑，这是啥心态？如果是第一第二，老巴作为僚机跟着也就跟着无所谓，现在都第七第八了，还在抱残守缺，真的令人无语。

雷诺再次成为最大赢家，细心的车迷发现，亚军的费尔南多除非能平均单圈比徐朗快1秒以上，否则根本不够拉开多一次的进站时间窗口。

如果短期内情况没有任何变化，相信本赛季余下的比赛都是这样的竞争格局。