萧致雅感觉就更开心了，计划回去几天不洗手。

“我准备搞新能源汽车，你有兴趣可以多研究研究。”

“哦……好的”。其实现在萧致雅还不知道什么是新能源什么是旧能源，先把高考过了再说。不过对她来说，她深信只要理论知识基础打得扎实，搞科研是完全没问题的，无论什么课题。

就去了一上午，徐朗再也不愿意去学校了，干脆泡在TDT和“工程师”们一起研究电动的T1-10怎么安装。

最基础的理论，就是把最重的电池放在最低的位置和居中的部位，电机和减速器放在后轴上，散热水箱被安装在电池上方靠后的位置，前机舱的位置安装电控系统。

根据徐朗之前设想的900V架构，把“发动机”舱里的结构规整出来，哪怕现在还是假的动力总成，样子总得先做出来。

先设计好框架，水路冷却，再把买来的电车原车的电池一个个拆下来，重新按新的框架一个个再塞进电池，焊接正负极。

工程不可谓不大，总共得有两三千个电池，他们就得一个个手工焊。现在初创阶段材料和电控先不考虑，那也是要花科研经费去研发的，只是把模式先做出来就行。

接下来，徐朗就得思考电控和电机的解决方案。

2004年不像现在，满大街都是优质的供应商，全产业链相当完善，要啥电机都随时找得到，电控系统也有很多供应商可选。

现在想喝牛奶你得自己养奶牛，就像电池一样，你要用电池你得买个厂，还得投大量资金去研发。

暂时解决不了那就先不解决呗，反正现在是概念阶段。

四月第四周周二，徐朗和徐伟国登上前往欧洲的航班，准备备战圣马力诺站。

由于F1自己给自己圈死了一个国家就只能办一场，伊莫拉这一站就叫做圣马力诺站。

假设德国有两站的话其中有一站就会叫做欧洲站，这纯粹是脱了裤子放屁多此一举。

比如现在三亚想搞F1的话，就可以叫亚洲站，或者太平洋站。