定好科研的方向，不会走弯路，自然成功率就高很多。研发都是一样要下苦功夫、消耗大量资金的，徐朗也不懂技术也没啥金手指，就靠投入资金买设备请人才正常研发呗。

周四徐朗和孙丹丹汇报了电池厂考察的结果。孙丹丹表示发展的方向没问题，实施步骤思路也OK，在时间进度方面则不着急，反正买个厂不像买棵菜那么简单，谈也要谈半年，正好A轮至少也要半年后才能到位。

接下来，等TDT搬到小鹏村基地后，就开始研发纯电平台的底盘架构，主要是电池摆放的结构。

后世的思路是电池包放置在地板处，优点是结构简单，车辆重心低。缺点是容易磕碰造成电池包损坏，车厢里地台高。

除了常规的结构，徐朗希望增加两个底盘架构。

一个是针对超跑车型的，电池组不是一块大平板，而是长条形的长方体，竖着放在车辆正中间，贯穿前发动机舱、驾驶舱和尾箱，正副驾驶座位就在这长方体的左右两边，有点类似美国悍马，驾驶舱中间是一块高高凸起的发动机舱，像个麻将桌一样，四个人就坐在四个角落。因为超跑车身一般都很宽，所以允许这样摆放，重心比较居中，同时由于超跑比较低矮，如果传统电池组一块大平板放在底盘下，整车就要变高很多。这个架构就允许跑车做得很低矮，同时电池也不容易受到磕碰。

另外一个架构是化整为零的架构：电池组不再是统一一整块，而是由16、32、64个电池模组并联组成，电压都是一样，小车只用16个的模组，中型车32个，大型车64个。这样大大便于车辆灵活布局，不再强制放在底盘下面，也方便很多传统车企采购拿去“油改电”。

电器主架构徐朗一步到位，直接定900V架构，虽然起点很高，但可保未来30~40年无忧，一旦研发成功就可以躺着收钱。

也就是说，每个基准的模组都是900V，按每个电池是3V计算，每个基础模组需要由300个电池串联而成。

这只是磷酸铁锂的电压数据，三元锂只高不低，而900V也不是整数，肯定大于900V。

尺寸方面，每个电池直径是18mm，高是65mm，每个基础模组是300个即由20x15个电池形成一个长方体，加上蜂巢式固定框架，包含水路散热之类的，最终一个模组长宽高尺寸为400x300x90mm左右。

反正徐朗根据后世的事实把TDT要搞的电池的规格先定下来。至于性能优劣先不管，靠钱研发投入慢慢怼出来吧。

哪怕后面升级成为2170电池，原理基本不变，只是按比例升级，尺寸略微放大。

徐朗把战略步骤整理清楚，做好PPT向孙丹丹和XV基金汇报。

至于底盘调校，徐朗觉得可以放一放，反正国内消费者最不关注的就是底盘，反而十分在意冰箱彩电大沙发等配置，那T1用来打品牌就好了。

还有一个很关键的点，既然要做电池，就先弄一辆纯电的T1，几个月后开始A轮的话，就可以一起开着来路演。

于是徐朗调整计划，从T1-01到T1-09都是汽油V8 4.0T，T1-10改成纯电。