第一辆车出来，徐朗邀请孙丹丹来视察工作，并拍好视频向XC汇报项目进展。

对此，XC基金感到十分满意，认为徐朗团队太靠谱了。

这年头，靠谱是很值钱的。

如果一个PPT扔出来，几年都看不见真车，那十有八九就是骗子。

这当中，动手能力是相当重要的，比如TDT培养锻炼出最骨干最核心的团队，加上胜利厂老曹的技术宅，敲个车出来还是切实可行的。

经过孙丹丹多轮的劝说，XC基金那边也反复论证了徐朗的预判。最终同意了这项提议，作为风投，确实应该押宝未来整一票大的，而非急功近利在眼前市场中分一杯羹，尽管现在国内市场火爆得不行。

要求徐朗加快推进手头的第一步计划，然后着手开始动力电池的研发，A轮的融资方向就聚焦在动力电池上，

正月十五，李响等人用全顺装好必要的工具，准备第二天一大早出发前往珠江赛车场进行路试。至于T0-01则是另外雇了一个单板拖车直接运过去。其他人则是开车前往。

之前T1-01组装好后，徐朗在园区里的小路也稍微试过，基本能走。在赛道上主要是把车稍微推到极限，看看有没有问题。

与此同时，也请了鹏城汽车杂志的摄影师和摄像师随队前往拍拍，获取珍贵的影片素材，这是TDT将来最宝贵的历史资料。

出于安全考虑，徐朗是包下整节进行测试，以免其他车辆一起发生不必要的碰撞，尽管这个概率很低很低。

徐朗一共包了三节，第一节开完，徐朗觉得基本没问题，只是四轮定位参数有些偏差。稍微调整一下，第二节再出，基本很好开了。

街车毕竟不是赛车，不是要求弯速多快，能不能做最快单圈，更重要的是看能不能正常走直线，刹车会不会跑偏。

试原型车跟赛车完全不一样，赛车是要找到极限的调校，原型车则是不需要开到很极限，轮胎也不是赛车的热熔胎，而是超跑常用的半热熔R胎，试车就看各部件运行正不正常，有无异常震动和声响。

第三节，徐朗稍微推一推极限，圈速基本能比一线超跑都要快，而且还快不少。

徐朗借用赛车场的地磅来称一下重量，裸车空油是990kg，比原型车LMP900的900kg略重，但在超跑里算是非常轻的表现了，一般非全碳车身的超跑车重都要高达1600kg左右，这也是T1-01圈速更快的根本原因，要知道T1-01的马力数字只有六百多匹，跟动辄一千匹的顶级超跑并没有任何优势。