花布也在颁奖晚会，徐朗和他聊了一会，大概约好明年2月初的报到时间。

相比国内的农历新年假期，老外每年的作息很规律，从圣诞节前一直放假到元旦，一般放7-10天，因公司和工作种类而异。元旦后就开启新的一年新篇章，不像中国农历新年变来变去，有时一月底，有时二月中，真正开年怎么也要到三月。

不过还好国内不用放圣诞假。在LMP900赛车运到之前，TDT先把现有的业务先整理好，把改装生意先放一放，暂停改装研发方面的工作，只做现成的、来料组装的产品，以腾出空间和人手，准备开展正式的主体业务。

徐朗和众人开始一起研究各项设计方案，因为不是从零开始造车，其实大体的设计12月份就落实完，剩下的细节就让程刚李响阮方他们去接着弄。

因为1月初有日本东京改装车展，徐朗和陈友才决定前往参观，目的是搞定三阶的涡轮套件，其中最主要的是采购锻造的活塞和连杆。

三阶涡轮套件目标比原厂至少提升100%的动力，相比二阶，通过重新设计活塞和连杆的参数，就可以达到降低压缩比的目的，不需要增加更厚的缸垫了。由于增压值比较大，一般都1.5-2.0bar以上，所以还要增加一个泄压阀，以保护涡轮不被自己压爆，涡轮叶片不会受损。

徐朗陈友才先是跑到H品牌的展台，除了常规的会晤和答谢，还希望通过H品牌介绍一个关系较好的老字号生产锻造活塞连杆的品牌。

与H品牌常年合作的有一家K工厂，有近30年历史，正好也来参展了。

在H品牌社长的引荐下，徐朗和陈友才现场结识K工厂的社长。

第二天K工厂社长还要继续在车展露面。K工厂社长邀请徐朗和陈友才在第三天参观他们的工厂，考察生产线流程，并开始商谈采购订单的事情。

与当初H品牌合作的情况类似，先是开始分批预定，然后再定制单独的型号，以适应欧系的车型。

至于三阶涡轮方面，则继续使用H品牌现成的、更大号的涡轮。

而急于落实三阶涡轮产品，是因为徐朗要把它用在即将面世的T1上，即刻就可以把T1当做形象车DEMOCAR，用来做三阶改装套件的生招牌。

小主，

正好K工厂仓库里有现成的那款老旧日系的4.0V8的锻造活塞和连杆，他们可以直接打包跟飞机航班一起托运回国内。

有了配件，李生马上就着手可以开发相应的三阶涡轮电脑程序。