不止是老马这么想，就连远在千里之外的企鹅马，还有嘀嘀的高管层，也都是这么想的。

他们在看完缺德地图的打车服务后！

都一致的觉得，缺德地图的这个【新用户首次5折】的折扣，补贴力度，实在是太小了，压根就对嘀嘀造成不了任何的威胁。

他们甚至都不用为此，而专门补贴用户。

因为缺德方面的新用户专享，首次打车，5折，你享受完就没有了，这就是给用户一个尝试的机会而已。

这样的补贴力度，根本撼动不了嘀嘀！

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所以.....

无论是啊里，还是企鹅，还是嘀嘀母公司，对于缺德地图推出聚合打车业务，都没有放在心上。

都觉得，缺德这次进军打车业务的决心，并没有多大，这只是缺德业务部门的一次商业化尝试而已.....

不值得他们慎重对待！

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可是...接下来事情的发展，就有些出乎了大小马，还有嘀嘀母公司的意料之外了。

缺德的打车业务，确实如大小马分析的一样，缺德并没有给打车业务大额补贴的打算！

因为缺德地图这次提供的打车业务，其核心逻辑是，想利用缺德地图，在陌生场景下的独家优势。

在用户使用场景变更时，就必须使用缺德地图的独家优势。

众所周知....

地图软件本质上是一款基于位置服务类的生活工具。

在用户离开熟悉场景，到达或准备到达陌生场景时，或者是用户在出行、旅游、出差、规划路线时。

他打开的第一个软件，不会是嘀嘀打车，只会是地图软件。

嘀嘀打车所谓的占据了打车市场90%的份额，这仅仅是占据了用户在熟悉场景下的使用习惯与市场份额！

就比如....

某家公司的业务员小李，今天就准备前往隔壁的城市出差，当他乘坐大巴、或者是高铁，到达陌生城市时。

他在通过手机了解新城市的通行路线时，在选择出行工具的时候，他不会直接打开嘀嘀，而是会打开缺德地图。

他会提前通过缺德看一看这个城市，有哪些交通工具，能够让他付出最小的费用，到达自己的目的地。

这个时候，缺德地图在为用户规划路线时，聚合打车上面的新用户五折优惠，瞬间就吸引了小李的注意力。