这边李提举在表决心，那边厢熊孩子朱厚照登上新船，对船舱里的水密舱设置充满了求知的欲望。

陈远文只得给他介绍水密舱的原理?是通过在船体内部用坚固的隔舱板将船舱分隔成多个独立、互不相通的密闭空间，当某一舱室因破损进水时，水被限制在该舱内，不会蔓延至其他舱室，从而保持整艘船的浮力与稳定性，防止沉没。

这一设计不仅提升了船舶的?抗沉性?，还增强了船体的横向强度，使船只更耐风浪冲击。隔舱板通常设置在船壳板弯曲的拐点处，起到支撑作用，类似“肋骨”结构，有效分散压力。

跟在两人旁边的工匠头头听到陈远文的解说后，频频点头赞同，并且向二人展示了他们龙江船厂实现水密的关键工艺。

包括?一榫卯拼接?：木板之间采用槽舌咬合，结构牢固；?二艌缝密封?：用麻丝、桐油灰、石灰等混合物填充缝隙，遇水膨胀后密封性更强；?三“人字缝”钉合?：铁钉上下交叉重叠钉合，防止渗水。

陈远文知道，该项技术最早可追溯至?汉晋时期?，唐代趋于成熟，宋代已广泛应用于远洋海船，如泉州湾出土的宋代海船就有13个水密舱。

这项由中国古代工匠发明的技术，比西方早了千年以上，后经马可·波罗传入欧洲，18世纪末被英国海军采纳，成为现代船舶设计的通用标准。如今，水密舱原理仍广泛应用于各类船舶、潜艇乃至水上飞机中，是保障航行安全的核心结构之一。

龙江船厂的工匠把这项技术发挥到极致，通过结构性分隔与精细密封工艺，确保远航的船只在破损后仍能在海上漂浮。

对?这项技术闻名已久的陈远文借着这次难得的机会，跟着工匠，下到一艘正在建造的船舱的底部，逐一参观大明的水密舱技术。

首先是隔舱板安装?。造船时，工匠以樟木、杉木等耐水木材制作?厚实的隔舱板?（通常10–12厘米厚），沿船体横向垂直安装，将船舱分隔成多个独立舱室。例如宋代海船常设?13个舱?，而郑和宝船可达15舱。

隔舱板不仅起分隔作用，还与龙骨、船壳板紧密钉合，成为船体的“?横向肋骨?”，增强整体强度。