林烽很快获悉了这两个“拦路虎”的存在。他立即召集苏瀚文、陈景澜、江砚秋、赵承泽、唐忠祥等负责人，召开专题攻关会。

“生产线运转起来了，但‘舒适度’还不够。”林烽一针见血，“航电布线繁琐和发动机对接困难，是影响量产稳定性、效率和最终质量的深层次瓶颈。必须集中力量，快速攻克！苏工，陈工，你们各自牵头成立攻关小组，限期拿出解决方案！”

苏瀚文团队的攻关从“简化”和“标准化”入手。 他们首先做了一件看似“笨拙”却极为有效的工作：现场测绘和走线优化。陆哲远带着几个细心的工作人员，拿上纸笔和卷尺，钻进一架正在装配的机身，像蜘蛛一样匍匐在骨架间，一笔一划地记录下每一根重要线缆的实际最优走线路径，哪里可以绑扎，哪里需要留出活动余量，哪里必须避开高温区或运动部件。

“这里，主电源线从防火墙过来，完全可以贴着这根纵梁走直线，不用绕那个大弯！”

“座舱里的这几束信号线，可以用一个共同的线槽归拢，既整洁又安全。”

基于这些一手数据，苏瀚文团队重新绘制了详细的机内线缆敷设图，明确了每一束线缆的路径、固定点、弯曲半径。这还不够，他们又和唐忠祥、李小千的制造工艺组合作，设计制作了一系列“线路铺设模板”和“预成型线束固定卡箍”。

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“老唐，小豆子，你们看，这是根据新敷设图做的模板。”苏瀚文展示着用薄铁皮和木条制作的简易模板，“装配时，先把模板按位置固定在机身骨架上，工人就像穿针引线一样，把线缆按模板上的导向槽布设过去，该拐弯的地方拐弯，该绑扎的地方有标记。布完一段，拆掉模板，线缆自然就是最佳形状。固定卡箍也按标准化位置设计，装上就行。”

唐忠祥拿起模板比划了一下，眼睛一亮：“这法子好！等于把图纸上的线，‘刻’在了实物上，工人不用再费脑子记路线了！小豆子，立刻安排加工一批模板和卡箍！”

陈景澜团队的攻关则更侧重“精确”与“容错”。 他们首先重新审视了发动机与机身的接口设计。江砚秋和程谨之被请来一起会诊。

“江工，你看这里，发动机主安装面的定位销孔，我们能不能把孔径稍微放大一点点，或者把销子改成带锥度的？给装配提供一个初始的引导和微调空间？”陈景澜指着图纸问。

江砚秋和程谨之计算了一下：“放大孔径会影响定位精度，但采用锥度销是个好主意！可以在保证最终精确定位的前提下，降低初始导入的难度。我们可以把现有的圆柱销，改成小锥度的，配合间隙可以放宽到0.1毫米，装配时更容易对正，到位后锥面自锁，精度不变。”