“孙总工，”林卫国开口，“技术再牛最终都是为人服务。”

“我要的‘神行’公交车不光要跑得快跑得聪明，

更要让乘客坐着舒服，让司机开着省心。”

“这些细节才是你们老师傅的价值。这些是代码和芯片解决不掉。”

孙建国合上报告，半天没说话。

最后他抬起头看着林卫国，郑重地点点头。

“林总师，我明白了。”

“这个车，我们造！”

从那天起孙建国跟换个人似的，不再纠结什么传统未来，

领着老伙计一头扎进车间从最基础的车身和底盘干起。

林卫国给了他最大自主权，但也提几个硬要求。

第一，安全是底线，必须用最高强度的笼式车身。

第二，轻量化，车越轻，跑得越远。

第三，人性化，所有设计都必须解决那份报告里的问题。

孙建国他们拿出压箱底的本事。

为了减重，车身覆盖件不用钢板，

换成娄晓娥从材料所协调来的新型复合材料。

强度比钢还高，重量却只有三分之一。

为了解决上下车不方便，他们设计出“低地板”底盘，

离地才三十厘米，老人小孩一步就能迈上去。

车门也装上红外传感器，感应到有人就自动停，再也不会夹衣服。

车里的座椅是根据上千份人体数据新设计，刚好能托住腰。

连司机那个又重又硬的方向盘，

都给换成带液压助力的，一个手指头就能轻松转动。

这些改进看着不起眼却全是这帮老工匠几十年的心血。

当第一台“神行一号”的白色车身骨架，

吊装到底盘上时，孙建国激动得像个孩子。

他抚摸着光滑的车身，眼睛里全是光。

这才是他想造的车！一辆真正为人着想的车！

车身和底盘搞定，接下来就是最关键的总装。

电机、电池、车载“行者”系统、各种传感器……

这些“器官”要严丝合缝地装进“骨骼”里。

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娄晓娥亲自坐镇总调度制定一套精确到分钟的总装流程表。

总装车间里几百号人忙而不乱，一切都像精密计算过。

林安国和他的团队负责安装“大脑”。

当他把那块集成“智核”芯片的“行者”系统主板插进去时，

感觉就像给钢铁巨人注入灵魂。

何雨水则带着人在车里车外布置各种“神经末梢”，

摄像头、传感器和数据天线。

最后那块巨大的锂电池包被安装在底盘中央，所有人都屏住呼吸。

这是整辆车的心脏也是最危险的部分。