如港岛新机场项目这种超级工程，能在短短五年多时间，做到当前这个程度，效率惊呆了整个港岛，让港嘤当局目瞪口呆。

更加难以置信的是，工程实际投入，居然只超过最初预算的的15%。

这种情况，对于港岛新机场这种体量巨大，施工周期长的超级工程来说，很不可思议。

也远超李世铭当初地预期。

当初因为工程规模太大，无论是港嘤当局，还是各家股东，其实有倾向于分期施工。

分期施工的好处在于一次性投资量较小，且可以边盈利边建设。

但问题也很明显。

一是分期工程可能不能满足使用，二是建设总费用更高。

是叶氏力排众议，并且承诺在股东资金遇到困难的时候，由叶氏先行垫付工程费用，才最终敲定一次性建成的方案。

港嘤当局的小算盘李世铭很清楚，他们就是想把摊子丢给特区当局。

而股东的顾虑，则可能纯粹是对风险的预估和资金的压力。

李世铭最大地底气来源于当初他手中握有的巨量存款，即使有股东退出，他在任何情况下都可以接手。

马帼英分析港岛新机场工程，超预算比例远低于其他同类工程的原因，主要总结了三点。

第一是叶氏拿到了龙港机场集团的主导权，而龙港机场机场集团又在整个机场项目中占大股。

使得新机场项目摆脱了当局主导项目一贯的官僚作风，决策和执行更高效且有力。

且在各种供应商、承建商招标的过程中，有效遏制利益输送的问题。

第二是资金充裕，没有任何一方因资金原因拖慢进度。

第三则归功于前期规划及设计方案的优秀，避免了许多此类巨型工程中普遍存在的边干边调整的弊病。

港岛新机场一开始就是奔着亚洲第一空港的目标而去，不计成本的考虑了以后三十年内的需求，特别是在机场行李系统、显示系统、自动化消防系统等都预留方便迭代升级的设计冗余。

德启机场搬迁早就是个迫切的问题，没有李世铭的推动，最终新机场项目也会开工建设。

但修成什么规模，什么时候修完，就成了未知数。

李世铭的推动，让原本港嘤政府低效率高成本的官僚建设模式消失，为未来的特区当局多留下几百亿港纸的财政资金，同时也补齐了他打造海陆空三位一体物流帝国最后一块短板。

为了不耽误马帼英原本的正常工作，李世铭第二天地形成选择去他比较熟悉的港岛电话。

港岛电话公司从84年被龙腾科技收购以后，发生了翻天覆地的变化。